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华南日系车企近期销量低迷 受从众消费影响

作者:整形网 | 发布时间:2018-12-19 00

随着今年8月份开始升温的中日钓鱼岛问题,特别是9月份日本通过所谓的“国有化钓鱼岛”事件后,包括日系汽车在内的所有日货产品开始在中国市场受到消费者的抵制。可以说,目前日系车在中国汽车市场遭遇的“滑铁卢”式的下滑,是日系汽车企业没有预料到的,也是日本政府所没有预料到的。客观的讲,此次日系汽车在中国市场遭遇的下滑,钓鱼岛事件固然是重要因素,但应该只是起因,而真正的原因是中国消费者的从众消费心理。也就是说,在一个潜在购车者看来:“大家都不买日系车了,那我也不买了!”。同时,日系车企当前存在的一些诸如产品老化等问题,也是重要原因。因此,日系车企要想彻夜扭转当前的现状,一是要向日本政府是施加压力,让日本政府彻底丢掉对钓鱼岛的任何幻想;二是要想办法改变当前在中国消费者中日渐形成的“不买日系车”的消费心理;三是要调整产品战略,加速产品的更新换代,要拿出诚意为中国消费者带来最好的产品。

东风本田

东风本田从8月份开始销售增速就已经开始回落,从7月份的33.3%回落到了8月份的20.3%,回落了13个百分点,而进入9、10月份,东风本田新车出现加速下滑,不仅双双呈现负增长,且下滑态势严峻,9月份较8月份下滑39.4个百分点,10月份则较9月份下滑39个百分点。在与同期整个狭义乘用车增速对比来看,7、8月份,东风本田增速还远高于同期整个狭义乘用车增速,但9、10月份却远落后于同期整个狭义乘用车增速。

从东风本田旗下各车型7-10月份的表现来看,无论是其旗下以往销售最好的CRV车型,还是经过了大幅降价促销的思铂睿,或者是合资自主的思铭车型等,都出现相当程度的回落。CRV车型月回落到1万辆以下,而思域和思铭也仅千余辆,而艾力绅和思铂睿则更是只有月销数十辆。

东风日产

作为以往长期位居中国汽车企业前五的东风日产来讲,钓鱼岛事件对其冲击无疑是相对最惨重的。本来由于旗下诸如天籁、骊威、轩逸等产品已经进入衰退期或刚刚投放市场,而导致其销售增速并不理想,而钓鱼岛事件无疑让东风日产的销售“雪上加霜”,9、10月份,不仅出现了负增长,而下滑幅度分别达到-44.3%和-59.1%,且从目前发展形势来看,还看不到有能够截止这种下滑势头的希望。

从东风日产旗下各车型7-10月份的表现来看,9月份仅有逍客一款车型实现了正增长,而10月份东风日产旗下所有车型均出现了负增长,且天籁、新阳光、骐达等对于东风日产来讲是拉动的车型也分别出现了-85.7%、-58.3%和-58.8%的大幅下滑。

广州本田

广州本田销售形势一直在波动,7月份就出现了-20.5%的下滑,虽然8月份实现了10.5%的增长,但在钓鱼岛事件后,广州本田随即又在接下来的9月份出现了-53.9%的负增长,且环比下滑幅度达到64.4个百分点,而10月份,广州本田下滑的幅度虽然较9月份有轻微的收窄,但仍然达到-50.1%之巨。总体来看,广州本田7-10月份都没有跑赢整体狭义乘用车市场的增速,可见,除了受钓鱼岛事件影响外,广州本田本身也是存在一些问题的。

从广州本田旗下各车型7-10月份的表现来看,雅阁无疑已经到了产品生命周期的衰退期,开始回落,急需进行换代升级;而奥德赛无疑受到来自别克GL8的冲击,始终无法实现的明显提升。而飞度和锋范也到了需要更新换代的时候,而理念S1对于广州本田来讲,本就不是其营销的重点;歌诗图虽然近几个月增速表现惊人,但无奈其绝对过低。而钓鱼岛事件无疑进一步揭示了,由于当前广州本田存在的产品问题导致的其较低的抗风险能力。

广州丰田

今年7-10月,广州丰田都表现为负增长。也就是说,广州丰田也和广州本田一样,虽然也受到了钓鱼岛事件的冲击,但其自身也存在一系列的问题,导致其抵御风险的能力降低。无论从7-10月份的广州丰田自身的环比增速表现,还是与同期狭义乘用车市场整体的增速表现来看,广州丰田4个月来都表现出的是相当糟糕的业绩。

从广州丰田旗下各车型7-10月份惨淡的销售表现来看,汉兰达作为一款大型SUV,本身其目标消费群体就有限,且这款产品已经上市数年,也已经进入了产品生命周期的衰退期,也已经接待换代;而凯美瑞虽然号称是换代上市,但如果对比新老凯美瑞的各项性能参数,就可以看出并不是换代,充其量就是个大改款;此外,雅力士上市之初的高售价,逸致本属于小众车型的定位,无疑都暗示了广州丰田难有好的表现。

铃木中国

实际上,即使没有钓鱼岛事件的影响,铃木在中国市场的表现也会是很难看的。铃木中国市场的“放不开”,直接导致了中国消费都对其的“瞧不起”。在钓鱼岛事件之前的7月份,铃木在中国市场的两家合资企业长安铃木和昌河铃木的合计仅1.2万辆,下滑幅度达到-40.6%。而钓鱼岛事件之后,其下滑幅度在10月份甚至还小于7月份。换个角度,甚至可以说钓鱼岛事件对铃木的冲击是最小的。

从铃木中国旗下各车型来看,我们就可以深切的体会到铃木在中国市场的“放不开”,战略的太保守。在其旗下8款车型中,仅有派喜属于近两年最新上市的唯一新车型,且这款车型的国产化之路也是耗时漫长。而相对较新的新奥拓、天语等车型,其实也都已经接近或已经到了换代时间。而目前以进口方式在中国销售的凯泽西、超级维特拉、和吉姆尼等车型即使现在国有化,或也可能已经错失了当前的市场机会。值得一提的是,在当前中国汽车市场开始消费升级,A级甚至是B级车以及SUV等车型广受欢迎的时候,铃木在中国市场的这些细分市场领域居然没有多少动作,居然看不到新车的影子。铃木在中国的如此保守,不知是其真的放弃了中国市场,或是其在新产品开发上确实已经“江郎才尽”了。对于当年在中国市场相当知名的铃木品牌,其当前在中国市场的如此表现,实在可惜了。