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日系车企老总论道车市低谷

作者:广州聚焦 | 发布时间:2018-12-08 07

东风本田副总经理刘洪——

恢复最早也恢复最快

即使受到钓鱼岛事件的影响,东风本田1~10月的依然同比增长13.9%,超过目前整体车市的增速。一方面得益于产品比较多,另一方面得益于九年来对品牌的坚持,也得益于网络的优势。当然,钓鱼岛事件对中日合资企业没有影响是不可能,不同销售区域受到不同影响。目前华南区域是恢复最好区域,北区恢复稍微差一些。同时因为中国经济增速的发展不平衡,比如说鄂尔多斯,温州这两个区域,所有品牌的车都卖得不好。所以相对来讲,在中国日资企业里,东风本田应该是恢复最早,也是恢复最快的企业,10月份恢复到70%~80%之间。

在钓鱼岛事件发生后,我们及时推出一系列客户关怀政策。对于在事件中受损车主,我们负责50%赔偿,并协助他们报案,还免除所有受损车辆维修工时费,同时所有受损客户车辆赠送1年期延长保修合同。对于即将新购车的顾客,特别推出了“安心保障”保险服务,凡是购买东风Honda车辆的消费者都将获赠保障期限两年的“安心保障”保险服务。

丰田(中国)副董事长大西弘致——

“丰田中国”变“中国丰田”

为了扭转在中国市场的颓势,在本届广州车展上,丰田汽车再次玩起了“文字游戏”,将平时中国媒体简称其的“丰田中国”改成“中国丰田”,从发布车型、战略口号到高层态度,都在向外界传递一个“主次易位”的信息——对中国市场的重视程度提升到史上最高的程度,因为丰田意识到,抓住中国市场,是丰田继续保持世界汽车业领先地位的关键。

对于丰田中国转变为中国丰田,大西弘致告诉记者,这个定位实际上从去年就开始准备了。“我们希望丰田这个品牌在中国能够扎根,符合中国消费者的核心价值,这就需要企业发展的决策在中国进行。”大西弘致表示,“最终目的是让大家想到丰田首先能够想到这是中国丰田。”

在专访中,大西弘致坦承,丰田甚至各大车企要想在未来全球市场占一席地,重要指标都是看其在中国市场的表现,由于中国市场在未来几年的增速都会令人侧目,因此丰田也将持续将中国市场放在战略的最前沿位置。

对于近两个月来丰田在华下滑的情况,但大西弘致认为,具体何时能够恢复目前难以预测,所幸的是,在目前这个比较困难的时期,依然有很多的消费者进入丰田的经销店选择购买相关产品,因此对于丰田中国而言,现阶段最需要的是重新思考丰田将能为消费者带来什么样的价值体验,而不会太着眼于目标,但相关的工作也会提速。

一汽丰田常务副总经理田聪明——

争取完成八成的指标

“如果没有那件事(钓鱼岛),我们肯定可以完成年初制定的销售目标。”日前,一汽丰田常务副总经理田聪明在接受信息时报记者专访时表示。

但眼下紧张的中日局势,间接导致国内日系车集体受困,所有在华日系车品牌无一幸免,整体下滑超过50%。“据我所知,今年日系车品牌能完成80%就已经很了不起了,一汽丰田希望可以达到甚至超过这个比例。”田聪明称。这意味着一汽丰田将目标由原来的60万辆下调至48万辆,即便如此,一汽丰田依然要在11月、12月完成合计5.6万辆的最后冲刺。

老总有话说

●丰田社长丰田章男:将继续稳步开展中国业务。

●本田中国本部长仓石诚司:中国是我们最重要的市场,目前,广汽本田第三工厂的筹建正在积极推进中,在中国成立本田设计中心的工作目前也在如期进行,表明了本田继续在华扩大投资的信念。

●日产社长卡洛斯·戈恩:中国市场无可取代。

●广汽丰田执行副总经理冯兴亚:广汽丰田的汽车零售量已经回升到接近反日浪潮前的水平,汽车库存水平过去两个月大幅下降。

●广汽本田执行副总经理姚一鸣:从11月上旬开始,消费者到店量明显增多,也开始出现回升。

现场直击

近年少有的强音

今年广州车展,日系车企的展台规模再创新高,广汽本田、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽三菱、一汽马自达、讴歌、雷克萨斯……无论是一线和合资,还是二线与进口,都出现在广州车展上,并发出最强音。

日系新车推出多集中在明年,此次车展新车的吸引力虽一般,飞度混动、Insight、ILX、370Z等均为小众车型,但日系车的最强音体现在战略层面,各个老总现身接受采访,纷纷掷地有声的表示,绝不撤离,会比以往更重视中国市场。

亲临车展现场,能明显感受到日系车在节能环保上的巨大领先优势,丰田几乎全系混动,本田是多款车混动。混动暂时不能为主流市场所接受,消费者心中存有疑问。不过,疑问会随着发展而消失。日系车的底气看来就是混动。

记者观察

恢复仍需要时间

日系车何时能够全面恢复,看法不一。日系车企自己判断是:今年底止跌回升,明年上半消除影响缓慢爬坡,明年下半年全面回升。

数据显示,止跌回升目前已经做到,日系车缓慢回升,随后两步能否实现有待验证。业内人士则认为,需要至少一年时间,因为日系车此轮下滑不全是因为事件影响,还包括日系车本身保守的市场策略所导致的新车、技术全面落后于竞争对手。

至于日系车的竞争对手们,其想法并不难猜,当然最好永远不会恢复。降价、加大产能、加快新车导入、增加广告投放。“市场有机会,不把握住说不过去,也对不起自己。”这是某法系车企高层接受采访时的原话。除法系,德系、美系、韩系,甚至于,都在闻风而动。“现在的日系车犹如一个人逆风前行,滋味绝对不好受,恢复时间要比他们自己预计的要长。”一分析人士接受采访时表示。