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合资自主刚刚开始 明年才是发力之时

作者:燕赵车网 | 发布时间:2018-12-19 17

说:“我是自主!”合资自主说:“我也是自主!”

以上是合资自主与的对话,可是自主与合资自主的发展路线却大相径庭。合资自主面对质疑开始注重研发体系的建立,则以更加沉稳的姿态将品质与服务摆在了首位。

似乎因为合资的并没有真正威胁到,“靠老旧车型改头换面的合资自主模式已经被证明不靠谱”的言论开始占据上风,从而提出了“合资自主明年何去何从”的观点。

从市场的反应来看,去年曾发布过合资的车企,包括一汽大众、北京现代、东风悦达起亚等也纷纷“冷藏”了合资自主计划,而之前市场上已有合资似乎也止步不前。不过,在这一次广州车展之后,我们却得到了这样的一个反馈:合资自主们在经过一轮实战以后,也越来越明确了自己的方向,新车规划和合资自主的发展意义也都更明确,明年合资自主们将会有一轮大发展。

日系加注合资自主趋势不改

总结广州车展获得的信息,日系合资车企对合资自主的投入显然更积极。其实,对于日系车企们加码合资自主其实很好理解,由于受到当下局势影响,日系品牌的大受影响,因此借助合资自主,避开品牌干扰自然是挽回的重要手段。

据记者了解,日系车企纷纷在车展期间公布了其合资自主的新动向:东风日产旗下启辰品牌发布了量产电动车e30以及领航2013战略,而且东风日产副总经理任勇在接受采访时用“重中之重”来强调启辰品牌在东风日产体系中的地位,说“我们会让它成长得更快”。

最早推出合资自主的广汽本田不仅在车展增加了一款理念S11.5MT车型,并且率先透露理念中改款会有很大的变化,理念外观设计的线条和内饰都根据市场的反馈会变得更加时尚,不会再有思迪的影子。

同样的,丰田在中国的两家合作伙伴首次对合资自主进行了正面回复,这意味着丰田高层对合资自主已经从观望转为了行动,这样一个日系巨头的加入无疑对合资自主有着更积极的推动作用。

另一方面,除了日系车企热衷于合资自主外,一些之前发展停滞的品牌也希望借助合资自主获得更多的。记者获得的谍照显示,长安福特的合资自主将被命名为“佳跃”,首款车型将是老款的三厢福克斯,同时会改用1.5L发动机降低成本。同时,在合资自主上尝到甜头的宝骏也在扩张,上汽通用五菱位于广西柳州的全新的宝骏生产基地将于本月正式竣工并投入使用,具备40万辆的产能,新增宝骏630两厢车型和一款SUV。

由此可以看出,合资自主并没有因为之前市场的言论或者市场表现不足而偃旗息鼓,反而有愈做愈强的趋势,这充分说明了合资自主还在“发奋图强”。

博弈合资自主方向掌控研发是关键

实际上,从日系车企纷纷加码合资自主可以看出,合资自主这一模式已经得到了外方股东的认可,而合资自主也已经从当初的一个折衷方案升级成了一个发展方向。

对于外资方而言,允许合资自主更大程度是曲线救市,因为中国市场重要,但是品牌又无法正面拼杀,那么合资自主就是“第二把枪”。从此次风波中看,合资自主的确是帮助日系品牌稳定了一部分,例如启辰的在10月几乎没有受到影响。同样延伸开来,合资自主对品牌在低端车市场的扩展也是这样的道理,即使成本再低也不会影响原来品牌的形象。

但是对于中国汽车产业而言,合资自主的意义却不仅仅是的问题,而是给了中国汽车人提供了掌握研发的机会。

东风日产任勇认为,启辰品牌之所以重要,是因为启辰能够让员工拥有更多的创新空间,能够让东风日产把对中国消费者的理解用最快的速度,反映在商品上,让中国消费者体验。在以任勇为首的东风日产高层看来,启辰确实让东风日产的研发能力,尤其是中方团队的研发能力有了很大提升,过去东风日产这方面是比较弱的。按照东风日产的规划中,目前启辰借助日产的平台只是一个积累的过程,一旦启辰方面吸收到东风日产技术的精髓,可以独立自主地进行启辰品牌的工作,那时启辰也有可能真正独立出来,成为一个独立的。

对于这一点,上汽通用五菱副总经理袁智军也有类似的看法,他认为不管是本土还是合资,中方如果没有控制研发,那就不是实现真正意义上的自主。言下之意就是对合资车企而言,掌控研发才是合资自主的最终目的。事实上,在此次广州车展上,包括广汽丰田、一汽丰田都有相似想法,认为合资自主的实质推进更多需要依托于合资双方成立的研究中心。

所以说,合资自主这一模式同时解决了外方和中方分别担忧的问题,对于双方而言都是一个最优解决方案,因此合资自主在他们眼中,只能进、不能退,也不会退!

自主还需真抓实干品牌积累是关键

多数在今年都背负着重重压力:市场进入微增时代、一线城市限购、价格战引起低端市场被合资品牌下探瓜分……各种情况都意味着今年将举步维艰。但9、10月份的反弹似乎又让“自主复兴”重新又看到曙光。

其实这并非偶然,在广州车展上,当广汽传祺1.8T、力帆720等新车型亮相时,就引来无数赞叹与欢呼。褪去了以往浮躁激进的光环,开始以实打实的产品及其稳妥的战略思路来吸引眼球,对其而言,本身就是一个伟大的进步。

当然,在与合资品牌差距越来越小的竞争中,依旧不能掉以轻心。但我们不应再戴着有色眼镜去对待,至少通过广州车展可以看出,各大已经将拨云见日的勇气怀揣于心。

摒弃浮夸回归内在品质

相比往年,们在被本届车展上不再有以往那么多花哨的噱头,更多地选择了以务实的态度面对消费者,最明显的体现就是产品力的大幅提升。其中突出的例子就是广汽乘用车推出全新传祺GS51.8T4WD和全新传祺GA51.8T,将备受中国消费者喜爱的涡轮增压技术全面引入旗下两大车型。

同时,传祺通过与日资企业合作,在供应商层面就已经建立了完整的供应链的体系,并将产品的质量问题在供应商里解决处理。采购与零部件标准的提高成为了传祺不断磨合产品品质的关键之处。事实上从中也可以看出,想要赢得市场,必须撕去自身“低价低质”的标签,以更高的行业标准来要求自己。

作为年轻的的代表,传祺专注品质与服务方面足以为其他品牌树立榜样。当品牌力还不够强时,可以用提高产品力与营销力,来纠正以往“牺牲品质降低成本”的失败做法。而事实证明产品力的强弱永远是一个汽车企业发展的命根,随着中国汽车市场和消费者观念的不断成熟,产品品质在未来的道路上扮的角色举足轻重。

认清“马太效应”品牌打造显熟态

从另一个层面看,随着合资品牌的本土化,们想要单纯依靠提升产品力并不能确保突围,因此品牌形象的构建就显得尤为重要。对于在品牌建设过程中经常出现的强者愈强,弱者愈弱的“马太效应”,越来越多的意识到,想要往上走,需要将品质与品牌历练双管齐下。

而在广州车展上,我们已经看到在这方面不遗余力的探索,并在企业整体形象的树立与产品品牌的推广方面摸到门路。例如,正经历战略转型的奇瑞在广州车展上发布了A0级车型改款风云2,竞争对手直指赛欧。而且风云2并非一般意义上的改款,而是作为载体展示奇瑞强大的研发体系与实力。在与捷豹路虎合资、与广汽集团合作之后,奇瑞无疑想要通过“研发”把品牌这艘大船扶正方向,并将这样的印象灌输给目标人群。

奇瑞的努力提供了一个很好的样本,因为目前没有一家拥有真正意义上的企业文化。所谓文化隐藏在每一个制造工艺、视听细节以及使用感受中,盲目走高端、大跃进绝非打造文化之路,在现有的条件下提供最迎合消费需求的产品,逐渐形成特有的购买与使用感受。坚持以品质锻造品牌,将自身特质名片化、品牌化,自主者的品牌塑造空间还将很大。