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日产2000亿买三菱股份,是要趁火打劫?

作者:太平洋女性 | 发布时间:2018-12-31 08

这是近几天占据各大日本媒体头条的消息:

日产为站在悬崖边上的三菱自动车打了一笔2000亿日元巨款,

购入其34%的股份,

成为三菱最大股东。

媒体记者同时也在猜测日产把三菱吸收于旗下的可能性。

这则让铁杆三菱粉震惊,

让路人感叹“三菱,你今次仲唔死”的新闻,

其实里面有很多有意思的故事,

值得我们去发掘发掘。

三菱何以这般田地……

在上个月三菱被爆出旗下k-car车型在油耗数值方面存在作假现象,在此后一系列的调查中,更发现这家制造商早在1991年就开始在油耗数值方面做手脚,同时被怀疑涉及的并非只有k-car。

▼作假的具体方法:采用旧有较不精确的测量方法、并取测试中的较低值,切勿模仿。

▼根据调查结果,说不定你家开了多年的老三菱也是虚标的,细思极恐啊。

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除了k-car,包括帕杰罗以及欧蓝德在内,三菱目前的主力车型RVR(也就是我们的ASX劲炫)也被怀疑在油耗数值方面作假。

然而三菱的丑闻,广大车迷可以说是见怪不怪了。当年发生在中国的帕杰罗刹车油管事件让帕杰罗在中国名誉扫地。2000年时被揭发自1977年起,隐瞒旗下超过10款车型缺陷,并未发出召回通告的事件更是让三菱彻底跌入谷底。

三菱隐瞒FUSO车型设计缺陷导致多起死伤惨剧这一事件被改编成小说《空中轮胎》,后来甚至制作成反响不俗的电视剧。可见这件事在日本国民心中影响之大。

作为消费者的我们,实在很难对这个品牌重拾信心。而三菱的股价也在这次丑闻公布后骤跌至新低。

34%的股份意味着……

本次出资2000亿日元收购了三菱自动车34%股份,意味着日产已经成为了三菱最大股东,而根据日本多家媒体报道,日产的最终目的,则是将三菱收归旗下。

日产CEOCarlos Ghosn。

日产的“雪中送炭”能否帮助三菱渡过难关,答案是肯定的。对于日产而言,多年依附于雷诺的它们虽然在经营手段上完全可以匹敌丰田等厂家,但缺乏核心技术似乎一直都是他们的痛。举个简单的例子,在如今这个新能源概念猖狂的时代,他们拿得出手的,也就只有那台续航里程不太乐观,电池不算太耐用的现款Leaf(聆风)而已,虽然在日本本土,电动车如何搞日产还是很有话语权的。什么你跟啊车君说日产/英菲尼迪的那套机械增压 电机的混合动力系统?呵,呵。

日产LEAF,下一代车型或有所突破?

相比本田/丰田高效的i-MMD以及THS,日产的混动技术实在有点拿不出手。

有意思的是三菱本身具有不少新能源技术,无论是在日本贩卖多年i-MIEV,或者是2013年推出的欧蓝德PHEV,其可靠性也得到一定认证;此外在k-car研发领域里面,三菱还是有自己的一套。如果三菱真的归于日产伞下,对于后者来说,这些将是不可多得的“财富”。

i-MIEV是三菱近年涉足新能源市场的作品。

欧蓝德PHEV是三菱近年又一代表作,尽管推出初期因电池融化问题召回并停止销售……

60余载基情,最终大义灭亲……

1948年,三菱就和日产建立起合作关系,由前者负责生产Datsun车型的车身制作,那时候还没有三菱自动车部门,Datsun还不是日产用来进攻新兴市场的品牌。

2005年,因丑闻遭受重大打击的三菱与日产再次合作,后者为前车提供每年3万6000台的eK-Wagon车型OEM订单。

初代eK-Wagon以及其OEM车型OTTI。

2013年,三菱与日产各投资一半组成NMKW公司,合作研发多款k-car。日产负责企划并设计新车,三菱则负责制造与开发。

2012年,已经无力研发豪华车型的三菱却推出了他们的最高级车型PROUDIA以及换代产品。实际上前者是一台二代日产FUGA,后者则是一台五代CIMA(注:FUGA与CIMA都是日产代号Y51的高级车型,2015年FUGA已经改款并悬挂英菲尼迪标销售,PROUDIA并未因此受惠)。

PROUDIA与DIGNITY实际上都是日产的车型

2013年,雷诺-日产联盟公布将携手三菱开发新产品的计划,当中包括与NMKW合作生产全球化入门级小车(包含混合动力版本在内),同时也将联同雷诺旗下的雷诺三星汽车,打造出专为北美市场而设D级轿车,但据称该计划却因为双方存在分歧在2015年年初被暂停。

然而多年的友谊小船最终还是翻了,为什么这样说,因为三菱这次的排放作假丑闻是日产爆出来的。当时日产为了开发新的轻型车,在去年11月测试现款DAYZ(也就是三菱的eK)的JC08模式燃效。问题在于,在测试过程中他们发现燃效指标与申报值不符,对此日产选择了“大义灭亲”。毕竟日产自家也销售有问题的相关车型,其股价也受到了一定牵连。但因为在NMKW里面,负责制造与开发的是三菱,所以既然是三菱的锅,及早撇清关系还是比较明智的选择。

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从整件事看来,日产似乎下了很大一盘棋,而且最后他们还获胜了。而作为败者的三菱落得如此田地其实与日产没有多少关系,归根到底就是死在了自己手上。

但我们还是得感谢三菱,感谢他们这么多年来为我们做了这么多好车,为我们带来过这么多精彩赛事,也感谢他,用自己的残破之躯向我们证明了“不作死就不会死”这个道理。