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奔驰为何后来居上?

作者:中健网 | 发布时间:2019-01-09 15

在中国的豪华轿车市场,奔驰一直远远落后于奥迪和宝马,而现在奔驰正奋起直追,迅速缩小与前两家德国豪华轿车巨头的差距。

去年奔驰的劲升33%,但奥迪的却下跌了1.4%,宝马的微增1.7%。今年奔驰似乎确定将超越宝马。奥迪虽然仍然是中国豪华车市的第一品牌,也开始紧张地观察奔驰这一竞争对手。

奔驰的GLA和GLC车型,在中国火热的跨界车市场需求强劲,但这一点也不能解释奔驰惊艳的增幅,因为说到底,宝马和奥迪也在销售跨界车车型。

那么,奔驰增速超越奥迪和宝马的原因是什么呢?

在上月的北京新闻发布会上,奥迪中国总裁Joachim Wedler称,他对奔驰赢得更多的市场份额并不感到奇怪。

Wedler说,这是大趋势的一部分,即三家德国品牌正在全球最大的汽车市场呈现鼎立之势,而且数据也支持他的说法。

在欧洲市场,三大品牌的市场份额几乎相同,奥迪在美国正追赶竞争对手,但奥迪在中国的绝对优势开始逐渐消失。

Wedler的说法基于如下假设:即奥迪、宝马和奔驰的生产、产品开发和管理等方面都相当接近。

一家公司可能因短时间的市场因素或竞争对手的管理失误暂时领先,但其它因素最终会反应过来,纠正问题,然后追赶上来。

中国的情况也是这样,奥迪在1988年实现本地化生产后,取得了先机,较宝马早了15年,较奔驰早17年。在中国实现本地化生产后,可减少25%的进口关税,也使车企得以更方便地设计迎合中国消费者品味的产品。

奥迪的竞争公司必须行动,宝马在2003年开始在中国生产,奔驰也在两年后跟进。

宝马的迅速上升,但奔驰则因严重的问题影响了升势。

很多年来,奔驰一直受制于进口车和本地产C级和E级车的两大不同销售渠道,这两个销售渠道经常互掐。

此外,奔驰在开设新店等方面也落后于宝马和奥迪,因为在有些快速增长的市场没有经销商。

2012年,奔驰派遣管理层董事Hubertus Troska重组中国区业务,他迅速合并了两大销售渠道,扩大奔驰的经销商网络,开始反弹。

2015年,Troska决定本地化生产GLA和GLC,奔驰的再获提升,两款跨界车的上市使得奔驰与宝马和奥迪的差距进一步收窄。

今年前4个月,奔驰跳升35%达到142266辆,但作为对比,奥迪仅增长5.9%为189611辆,宝马的增长6%为162221辆。

当然宝马和奥迪也在制定对策,在新闻发布会上,奥迪的Wedler称他的团队正努力守住公司在中国的市场份额。

但就算Wedler相信自己的理论,在三大德国品牌确立三极前,奥迪还是得向奔驰丢失市场份额。Wedler可以抵御这一趋势,但却无法逆转它