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车载导航为何没人用?

作者:兰州信息之窗 | 发布时间:2018-12-27 21

车载导航为何没人用?自然是因为体验不好,或体验的成本太高。

以下的体验,估计有使用经验的人都有。

1. 反映速度慢

最明显的一点就是反应速度,如果点击一下操作,等待时间超过0.05秒,就会感觉到非常明显的延迟。而如果反应时间超过0.5秒,几乎是不能接受的。但一些车载导航似乎一直在挑战消费者的极限。不要说我连0.5秒都不想等怎么怎么样,我就是不想等!

2. 人性化设计不够

举个例子,手机导航可以实时反馈交通路况,避免拥堵路况。而车载导航的则不具备这样的功能。而推荐停车场、加油站、住宿、路径规划等功能更是少之又少!即便有,也是反人类的操作!

3. 更新频率低,成本高

一些原厂的导航必须要去4S店进行升级,费时费力费钱。而手机导航软件基本上是实时更新,还免费!

4. 购买即绑架

手机导航的更新速度之外是车载导航所不能企及的,不仅如此,往往隔一年半载就会有一些突破性的技术变革。不买高配,其他配置也跟不上去,而购买了车载导航又似乎是被捆绑销售了,要换掉导航也是一笔不小的费用。

那么为何车企在开发车载导航甚至甚至整个车载娱乐系统时,还是那么的不遗余力呢?是刷大屏的恶性竞争?还是有其他的难言之隐?

生存压力

AutoTrader面向年轻群体的调研结果显示,70%的年轻人购车时,车载信息娱乐系统是必备选项。而导航系统,则处在必备选项中的首要位置。

在汽车企业眼里,作为整车几百个零件中的一个,车载导航系统既不能主导车辆的风格定位,也不是提振的决定性因素。

而在导航系统的企业眼中,导航做的好不好,直接关系到生死存亡。系统的流畅度、易用性、可拓展性能都是产品研发评价过程中的重中之重。所以,即便车载信息娱乐系统一直在发展,但是步伐却是极其缓慢——车企有太多的事情要做了。

研发重心

车企的活儿确实不少,但是像高德、百度这样的公司活儿就少了?当然不是。对于导航公司来说,业务范围可不止是车载导航:坐个公交、打个车、甚至步行都是它们的业务范围。所以专业的导航公司的核心研发任务是如何简单明了地规划路线,甚至提供交通服务,而车企的任务则在于:搭载了导航系统之后,能让车卖的更好。

考虑的角度不一样,研发的投入自然有所差异。在汽车上开发导航系统,首先要考虑的是安全、耐久、电气干扰,这可是一大笔费用;如果还要让导航的外观看起来酷炫,还得增加硬件设计、开模费用……这些涉及硬件的开发费用,导航软件公司完全不用考虑,因为这是手机厂商考虑的事情。

那车企一般会如何考虑搭载什么样的导航系统呢?举一个简单的例子,某车型当前年为10万辆,但车载导航系统并不好用。为了提振,提案开发一套好用的导航系统,首先要进行收益预测。如果导航系统带来的利润提升不能hold住之前提到的开发成本的话,这个提案就会被否决掉。术业有专攻,以目前的现状,车载导航要达到手机导航的水平,绝非一日之寒。

合作还是吞并?

随着功能的丰富,高速发展的车载信息娱乐系统必将成为下一个收入的来源的入口。这几年热炒的“车联网”也一定避不开车载娱乐系统,汽车也会由一个单一的商品变成一个消费的平台。传统的车企和互联网企业之间的博弈早已经开始。

Carplay, Android Auto和Carlife算是在这方面走的比较早的,其背后陈列的是苹果、谷歌、百度等丝毫不弱于汽车企业的互联网巨头。他们是如何进入车载导航这一块市场的呢?

免费——互联网企业最会打的一张牌,同样也被百度等企业用于车载导航上。本身在用户友好度上的巨大优势,加上免费的巨大诱惑,使得车企纷纷转投互联网企业的“怀抱”——或者说是掌控。因为要使用Carplay或者Carlife,则必须满足其制定的使用标准,车企不得不修改既定的研发标准。

而一旦把握住了客户的喜好和使用习惯,让是否搭载Carlife或者Carplay成为购车时重要的参考选项时,车企便逃不开互联网企业的驾驭了。当然,对于我们消费者来说并没有坏处,唯一的结果就是享受到越来越好用的车载导航系统。

说到这里,仿佛车载导航越来越像一部手机:软件最终形成两家独大的Android和IOS,硬件则是百花齐放——苹果三星、华为小米。

[车参一言] 车载导航最终的走向很可能是合作,甚至比手机更深程度的合作——博弈会越来越激烈——毕竟,谁也吞并不了谁。